Пакет мобильности – со вниманием к деталям, так как они важны!

20.09.2020

Давно обсуждаемый пакет мобильности наконец стал реальностью 31 июля 2020 года. С добрым намерением сделать что-то хорошее для мира, Европейский союз разработал пакет новых правил, которые напрямую влияют на повседневную работу профессиональных водителей, транспортных компаний и инспекторов. Конечно, нельзя упускать из виду, что настоящей причиной создания пакета по-прежнему является экономическое процветание, благосостояние людей, равенство, справедливость и сокращение загрязнения окружающей среды. Красиво, но…

Пакет содержит множество изменений в различных областях:

Режим труда и отдыха водителя
Использование тахографов
Правила работы транспортных предприятий в Европе
Командировки и минимальная заработная плата для международных перевозчиков
Внедрение новых цифровых тахографов SMART 2.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с поправками к закону, опубликованными в Официальном журнале Европейского союза.

Всё это означает, что настало время учиться снова. Если знания будут посредственными, если вы не будете поспевать за новшествами, то, возможно, вы не осознаете, что пакет на самом деле включает следующие моменты:

повышается количество возможностей получения дополнительных штрафов как для водителя, так и для компании;
более сложные правила, нужно быть дважды юристом, чтобы в них разобраться;
некоторые важные вещи нужно уметь читать «между строк»;
добавляются обязательные навязанные расходы;
необходимость пересмотреть работу транспортного предприятия и бизнес-план для дальнейшей деятельности;
искаженная конкуренция, которая может нанести вред работе транспортного предприятия;
совершенно новый уровень отслеживания и контроля за людьми…

А может и нет…

Когда вступят в силу новые правила?

Сам пакет мобильности был опубликован в Официальном журнале Европейского союза 31 июля 2020 года. Это означает, что с этого момента начинает тикать время для введения в действие различных законов в реальности:

20 августа – правила режима труда и отдыха, а также правила использования тахографа.
через 18 месяцев (февраль 2022 г.) – правила работы и командировок в транспортном предприятии,
через 21 месяц (май 2022 г.) – условия для транспортных предприятий в отношении фургонов массой от 2,5 тонн.
Постепенный переход на новые тахографы SMART 2 с переходом в течение 2-5 лет.

Это означает, что в качестве первой волны 20 августа нас коснутся правила режима труда и отдыхаи новые правила использования тахографов.

Также следует отметить, что пакет сам по себе не вводит новые законы, а изменяет существующие.

Кого больше всего коснутся изменения?

Новые правила в основном коснутся автоперевозчиков, осуществляющих международные перевозки. Для работающих в нашей стране сотрудников ничего особенного не изменится (только несколько мелочей).

Кратко о самых важных изменениях

Изменения, которые затрагивают нас больше всего, отмечены красным.

Изменения, вступившие в силу 20 августа

Водители едут домой через каждые 3 или 4 недели в зависимости от графика работы (по теме постоянно добавляется новая информация…);
В случае двух 24-часовых периодов отдыха компенсацию следует сделать до следующего регулярного еженедельного 45- часового отдыха;
Расчет еженедельного времени отдыха изменяется на 4 недели, если водитель делает два сокращенных (24) еженедельных периода отдыха подряд. Однако в некоторых случаях это может означать необходимость вернуться домой через 3 недели.
Для заезда и съезда с парома можно прервать также сокращенный 24- часовой и регулярный 45- часовой еженедельный отдых. 45- часовой только в том случае, если продолжительность пути на пароме длится не менее 8 часов.
Для поездки домой перед началом еженедельного периода отдыха дневное и еженедельное время вождения может быть увеличено на 1-2 часа. Для продления времени вождения также может быть превышена максимальная продолжительность рабочего дня (13 или 15 часов).
В кабине транспортного средства нельзя проводить регулярный 45-часовой период отдыха.
В случае двух водителей время пребывания в готовности второго водителя приравнивается к перерыву.
При использовании аналоговых тахографов водители должны отмечать символ страны на регистрационном листе в начале и конце рабочего дня, а также при пересечении государственных границ.
Транспортным средствам, используемым для доставки готовой бетонной смеси, или на которых строительная компания перевозит строительную технику, предоставляется возможность не использовать тахограф, но Эстонское государство должно вписать это в свой закон. Только после этого он вступит в силу!!!

Изменения, вступающие в силу через 18 месяцев

Грузовики необходимо возвращать в Эстонию каждые 8 недель,
К каботажу добавляется 4-дневный цикл ожидания нового каботажа в той же стране,
Вступят в силу новые правила командирования и расчета минимальной заработной платы (суточные не будут включены в минимальную заработную плату),
Водители должны начать вводить символы стран в цифровой тахограф при пересечении государственных границ, а также при погрузке и разгрузке товаров, чтобы инспекторы могли определить соответствие требованиям командирования.

Через 21 месяц

Фургоны в международных перевозках массой от 2,5 тонны и более должны соответствовать правилам автомобильных перевозок (организатор перевозок, лицензия, гарантии).

31.12.2024

Период проверки инспекторами на дороге изменяется на 56 дней вместо прежних 28 дней.

В течение 2-5 лет

Переход на цифровые тахографы SMART 2 – все автомобили, выполняющие международные перевозки.

Июль 2026

На фургонах от 2,5 тонн для международных перевозок необходимо будет использовать цифровые тахографы.

Какие новые правила в отношении режима труда и отдыха?

Позвольте мне сразу сказать, что, к счастью, основные ограничения на время вождения и отдыха остались прежними в том, что касается последовательного, дневного и еженедельного времени вождения. Также в общем плане остались прежние правила времени отдыха – перерывы между временем вождения, ежедневные и еженедельные времена отдыха.

Сюда добавились именно новые детали и возможности, изучение которых требует большого углубления. Для каждого правила важно вникать в реальность этого правила и связанные с ним дополнительные нюансы. На самом деле это не так просто, как кажется.

Я могу с уверенностью сказать, что «подводный камень» кроется именно в деталях. Если не знать деталей, то велик риск сделать что-то не так. Я не успею вдаться во все нюансы этой статьи, потому что их очень много, но я приглашаю всех водителей, специалистов по логистике и всех желающих принять участие на курсах AUTOSERT. Через непосредственное обучение лучше всего передать суть правила.

Правила режима труда и времени отдыха изложены в Постановлении 561/2006.

Ниже я расскажу немного подробнее о некоторых из наиболее важных изменений в режиме труда и отдыха, которые вступили в силу 20 августа.

Правила, вступившие в силу 20 августа

Водители возвращаются домой каждые 3-4 недели

Много разногласий вызвало новое правило, которое гласит:

«Предприятие-перевозчик должно организовать работу водителей таким образом, чтобы в течение каждых четырех недель подряд водитель мог вернуться в свой обычный опорный пункт по месту деятельности работодателя или вернуться в место жительства водителя. (Ссылка: статья 8 (8a) Постановления 561/2006).

Другими словами, водитель должен иметь возможность находиться в Эстонии каждые 4 недели (в случае эстонского предприятия и водителя, чей дом находится в Эстонии).

Там по месту деятельности работодателя или в месте жительства водителя он должен проводить свой еженедельный период отдыха и, при необходимости, компенсацию.

Кроме того, новое правило продолжается следующим образом:

«Если используются подряд два сокращённых еженедельных периода отдыха (24+24), то предприятие-перевозчик должно организовать работу водителя таким образом, чтобы водитель мог вернуться до начала следующего еженедельного периода отдыха (45)».

Этот пункт вступит в силу автоматически только в том случае, если водитель сделает два сокращённых 24-часовых перерыва подряд. Между строками можно прочесть, что, в зависимости от графика работы, он должен вернуться домой практически в течение трех недель.

Чтобы правило применялось, эти два сокращённых 24-часовых перерыва должны быть сделаны за пределами страны проживания водителя.

Суть этих моментов в том, чтобы водители не проводили слишком много времени вдали от дома, а могли быть дома через разумное время.

Правило распространяется именно на тех водителей, которые выполняют так называемую внутреннюю работу в Европе. У водителей там разный график работы, который сегодня может превышать 4 недели. Их нужно пересмотреть.

Существует много разных точек зрения на толкование этого правила, потому что уже ведутся споры о том, что делать, если водитель не хочет возвращаться домой – его нужно принуждать и насильно привозить домой? Как это организовать, и кто все это контролирует. В пояснении к постановлению может быть скрыт выход из этой ситуации: «Условия возвращения должны обеспечивать возможность добраться до места деятельности перевозчика в государстве-члене, в котором он находится, или до места жительства водителя, и водители сами могут выбирать, где они хотят проводить периоды отдыха». Если в конце концов выбор остается за водителем – то вроде бы и нет никаких обязательств.

Например, Министерство транспорта Германии (BMVI) дало толкование, что это не строгое обязательство, такое как обязательство доставить автомобили домой через 18 месяцев, а одна из возможностей. Таким образом, водитель сам решает, где он будет проводить время отдыха. Это совершенно логично и нормально и устранило бы любые спекуляции о том, что люди будут лишены своих прав человека.

В любом случае новое правило повлечет за собой дополнительные расходы на транспортировку работников домой, и транспортные предприятия должны будут начать составлять эффективные графики работы, позволяющие максимально эффективно использовать ресурсы времени работы и отдыха.

Полиция будет проверять!

Однако факт в том, что полиция будет проверять соблюдение этого требования на дороге, основываясь на ручных записях в тахографах. Если, например, в Германии водитель извлекает карточку водителя из тахографа и приезжает в Эстонию, то, вернувшись в автомобиль, он должен вручную ввести следующую запись (возможный вариант):

Именно наличие и логику ручных записей на цифровых картах водителей будет проверять полиция. И это будет делаться с помощью специального программного обеспечения, которое использует полиция (TachoScan Control).

Наиболее пристальное внимание в законе будет уделяться правилу, согласно которому движение домой из транспортного средства не может рассматриваться как время отдыха. Таким образом, поездка из Германии в Эстонию и из Эстонии в Германию не может быть периодом отдыха. Если вы едете на работу на автобусе или самолете в качестве пассажира, то это время должно быть отмечено как время готовности (символ «конверта»), или если вы едете туда самостоятельно за рулем легкового автомобиля, оно должно быть записано как иная работа (символ «молотки»). Только на корабле, на котором у вас есть каюта, вы можете отметить время в пути как период отдыха. Полиция просто начнет больше спрашивать водителей: «А как вы сюда добрались?»

Сразу скажу водителям, что умение делать более сложные ручные записи сейчас становится очень важной деятельностью. Отпускной лист здесь больше не поможет. Отпускной лист теперь является доказательством некомпетентности для полиции – этим вы демонстрируете, что не умеете вносить записи вручную, как того требует закон. Не волнуйтесь – Autosert имеет более 40 симуляторов обучения на цифровых тахографах, чтобы досконально изучить ручной ввод данных. Мы точно знаем, что нужно делать и как это делать, и разумеется мы научим этому всех желающих.

Видеоуроки по более сложному ручному вводу доступны на Youtube. Посмотрите здесь: Autosert TV.

Видеоурок: внесение записей вручную с помощью цифрового тахографа VDO:

Видеоурок: внесение записей вручную с помощью цифрового тахографа STONERIDGE:

В случае двух сокращённых еженедельных 24-часовых перерывов компенсацию следует сделать раньше

Определенное изменение внесено в правило еженедельных (45, 24 + компенсация) периодов отдыха. Это опять же касается только водителей, занимающихся международными перевозками, и связано с предыдущим пунктом – возвращения домой.

Если, по общему правилу, компенсация за сокращенные периоды еженедельного отдыха должна браться не позднее конца третьей недели, то в случае двух последовательных сокращённых еженедельных отдыхов это должно быть сделано раньше.

В статье 8 добавляется следующий раздел (6b):

«Если используются подряд два сокращенных еженедельных периода отдыха (24 и 24), следующему периоду еженедельного отдыха должен предшествовать период отдыха, используемый для компенсации этих двух сокращенных периодов еженедельного отдыха»;

Эта сложная формулировка означает, что два сокращённых 24-часовых перерыва могут быть взяты подряд, но при условии, что за следующим еженедельным перерывом должна следовать часть компенсации за эти два предыдущих сокращенных еженедельных периода отдыха, т.е. 21 + 21 + 45 (в случае, если сокращенные периоды отдыха были ровно по 24 часа).

Согласно нынешнему закону, можно сделать несколько сокращённых 24-часовых перерывов, но компенсация все равно должна быть использована к концу третьей недели. Однако по новым правилам компенсация должна быть использована после двух сокращённых 24-часовых перерывов вместе со следующим периодом еженедельного отдыха.

(“24” и ”24”)
=
следующий (21+21+45)

У правила есть несколько дополнительных нюансов, описать которые в этой статье крайне сложно. Эти нюансы мы рассмотрим на курсах.

Расчетный период еженедельного периода отдыха изменяется на 4 недели

Причем действующие сейчас правила о еженедельных периодах отдыха никуда не исчезнут, они останутся в силе параллельно с новыми правилами.

Если пока только действовало (и будет продолжать применяться) правило, что

«В течение двух последовательных недель водитель должен сделать по крайней мере два регулярных 45-часовых отдыха или один регулярный 45-часовой и один сокращённый еженедельный 24-часовой отдых, компенсируя сокращённый 24-часовой период отдыха не позднее конца третьей недели».

… то теперь имеется возможность составить график, который позволит больше работать, если водитель делает две сокращённые 24-часовые паузы подряд в другой стране:

В порядке исключения водитель, занимающийся международной перевозкой грузов, может брать два последовательных сокращенных еженедельных периода отдыха за пределами государства-члена ЕС при условии, что водитель использует не менее четырех еженедельных периодов отдыха в каждой из четырех последовательных недель, из которых как минимум две являются регулярными еженедельными периодами отдыха».

Конечно, если водитель берет все периоды отдыха регулярными 45-часовыми, компенсация не требуется, но следует учитывать, что регулярный 45-часовой период отдыха нельзя проводить в транспортном средстве.

Однако жизнь часто не похожа на то, что написано в «учебнике». Выше приведены самые простые примеры. На самом деле всё намного сложнее. Таким образом, можно привести различные примеры графиков работы всевозможных видов. Если уяснить основное правило, то это легко сделать.

Регулярный еженедельный 45-часовой период отдыха нельзя проводить в транспортном средстве

Правило, которое действует с 2006 года, но которого никто не соблюдает.

Чтобы заставить всех соблюдать правило, и чтобы само правило было одинаково понятно всем, нынешний расплывчатый текст закона был сформулирован более конкретно:

«Регулярные еженедельные периоды отдыха (45 часов) нельзя проводить в транспортном средстве.

Добавляется также, что эти периоды отдыха должны проводиться в подходящем помещении с учетом гендерных условий со спальными и санитарными помещениями (туалет, душ). Все расходы по размещению за пределами транспортного средства оплачивает работодатель.

Мы можем ведь говорить, что время от времени водитель может выйти из кабины и поспать в нормальной постели и помыться в нормальных условиях. Но с другой стороны, достаточно ли этих условий, и всем ли их хватит? По всей видимости, нет. Таким образом, многие водители, хотя им это не разрешено, проводят регулярный еженедельный 45-часовой отдых в кабине. Потом они переживают из-за проверок, и снимать напряжение помогает только алкоголь…

Полиция проводит рейды на автостоянках для проверки соблюдения требования, так как это правило действует уже давно. Штрафы за нарушения огромны, и факты сложно оспорить. Но есть и выходы…

Как избежать проведения регулярного еженедельного 45- часового отдыха во время рейса и как планировать график работы?

В ближайшем будущем именно эти вопросы станут ключевыми для специалистов по логистике и водителей. Ответ прост – правила режима труда и отдыха должны быть понятны на уровне профессионала! Ничто другое не поможет. Например, водитель может начать 45-часовой отдых за границей, но на самом деле он может сделать сокращённый еженедельный 24- часовой отдых. Просто, правда? Однако, если водитель или логист не знают об этом, то начинается поиск возможного места в отеле, дополнительные расходы на отель или риск нахождения водителя в транспортном средстве. А если водитель находится в состоянии тревоги в страхе проверки, разве может он отдохнуть? И т. д. На самом деле можно было бы просто сделать сокращённый еженедельный 24-часовой отдых и не было бы никаких проблем. Никаких дополнительных затрат, страха штрафов или стресса.

Исходя из правил режима труда и отдыха и понимая их в совершенстве, можно перенести регулярный еженедельный 45-часовой отдых с неподходящего момента. График работы можно спланировать таким образом, чтобы не потребовались дополнительные расходы, и при этом водителю обеспечивается достаточное время отдыха. Однако давайте объясним это на уроках, потому что это очень объемная тема.

Исключения на пароме распространяются на еженедельное время отдыха

Если до сих пор для заезда на паром разрешалось прерывать время отдыха только при 11 и 3+9-часовом так называемом регулярном ежедневном времени отдыха, то с 20 августа 2020 это можно делать:

при “24”-часовом т.е. сокращенном еженедельном времени отдыха и
при “45”-часовом т.е. регулярном еженедельном времени отдыха.

к прерыванию регулярного еженедельного 45-часового времени отдыха добавилось дополнительное условие, согласно которому прерывание можно сделать только в том случае, если рейс на пароме длится не менее 8 часов.

По-прежнему исключение не может быть использовано в течение сокращенного периода ежедневного отдыха (9 часов).

Но Сознательный Водитель знает, как можно прервать 9-часовой перерыв. Для этого в течение рабочего дня должен быть по крайней мере 3-часовой непрерывный перерыв. Таким образом, вечерний 9-часовой перерыв попадает под понятие регулярное ежедневное время отдыха :).

В любом случае для эстонских транспортных предприятий возможность прерывания еженедельных периодов отдыха носит только положительный характер, поскольку из-за нашего географического положения местные предприятия совершают много рейсов на паромах. Эстония-Финляндия, Финляндия-Швеция, Эстония-Швеция, Латвия-Германия, Финляндия-Германия и др. Рейсов, в которых теперь можно использовать исключение для парома, много.

Допустим, рейс на пароме длится 22 часа. Теперь водитель может свободно съехать с судна (1 час), найти подходящее место для парковки и продолжить прерванный период отдыха. Если он отдохнет на автостоянке еще 2 часа, то при желании он сможет записать его как сокращенный (24) еженедельный период отдыха. При этом следует принять во внимание обязательства по дополнительной компенсации.

Есть маршруты, где основное время проводится только на паромах. Практически невозможно и даже неразумно добавлять непрерывный регулярный 45-часовой период отдыха. Однако с пакетом мобильности вы можете использовать 45 часов вместе с прерыванием на пароме.

В пункте 1 статьи 9 регламента № 561/2006 содержится это положение.

Для поездки домой дополнительно 1-2 часа вождения

Дополняется также старое доброе постановление 561/статья 12. До сих пор и в будущем эта статья предназначена для того, чтобы в исключительных случаях, когда правило невозможно соблюсти, можно было отклониться от правил. В статью теперь добавилось приложение о возвращении домой.

В исключительных случаях, водитель, чтобы успеть добраться до места деятельности работодателя или места жительства водителя:

… превысить не более чем на один час:

9- и 10-часовое ежедневное время вождения,
56-часовое еженедельное время вождения,
Продолжительность рабочего дня до использования дополнительного времени вождения,
По возвращении домой можно начать 24-часовой или 45-часовой перерыв.

… превысить не более чем на два часа:

9- и 10-часовое ежедневное время вождения
56-часовое еженедельное время вождения
Продолжительность рабочего дня пока не будет сделано дополнительное время вождения
Перед дополнительным временем вождения водитель должен сделать дополнительный 30-минутный перерыв.
По возвращении домой должен начаться регулярный 45-часовой перерыв. «24» делать нельзя.

Дополнительные условия за превышение времени вождения

90-часовое двухнедельное время вождения превышать нельзя,
Превысить время вождения можно только в последний день рабочей недели, когда начинается еженедельный период отдыха,
Превышение можно сделать только в исключительных случаях… (объезд, авария и т. п.)
Любое превышение времени вождения должно быть компенсировано временем отдыха к концу третьей недели,
Превышать нельзя, если вы остаетесь делать еженедельные отдыхи «24» или «45» где-то на автостоянке. Правило применяется только в качестве условия возвращения домой или на базу предприятия.
Продолжительность рабочего дня (13 или 15 часов) может быть превышена. (Не распространяется на 21-часовой рабочий день двух водителей – экипаж).
Если время вождения превышено, водитель должен указать эту причину в распечатке или регистрационном листе (в случае аналогового тахографа),

Само по себе простое правило, но оно имеет огромное количество дополнительных нюансов, которые необходимо знать и водителям, и специалистам по логистике.

В регистрационном листе необходимо писать символ государства

Начиная с 20 августа все пользователи аналоговых тахографов должны указывать код страны на регистрационном листе в дополнение к месту. Это правило действует и при работе в Эстонии. Код страны также необходимо вводить при пересечении государственных границ. При пересечении государственной границы необходимо остановиться на первой автостоянке, изъять регистрационный лист и на заднем графике действий нарисовать/написать символ страны.

Соответствующее дополнительное требование изложено в части 6 статьи 34 Регламента 165/2014, к которому был добавлен пункт (f).

Это один пример того, как это требование может быть соблюдаться. В качестве примера может быть приведено, когда водитель начинает движение в Пярну, перед Пярну необходимо добавить EST. Поездка заканчивается в Сувалке, Польша, перед названием нужно добавить символ Польши – PL. На обратной стороне рег. листа на сетке можно указать время пересечения границы и было бы полезно сразу добавить символ страны. Кроме того, я на всякий случай перечислил государственные символы и время.

Правила, вступающие в силу в феврале 2022 года

Очень важные правила вступят в силу в феврале 2022 года. Поскольку время еще есть, в этой статье я не буду разбирать их очень подробно, а кратко расскажу с указанием ссылок. В правилах нужно разобраться, и давайте подождем и посмотрим, как отреагируют другие страны и какие идеи возникнут. Когда придет время, мы подробно рассмотрим их отдельно.

Требование возвращения транспорта домой через каждые 8 недель

Это правило вызывает наибольшее негодование. Добавлю сюда текст постановления 1071/2009, статья 5, где четко прописано:

«Предприниматель должен организовать деятельность своего парка транспортных средств таким образом, чтобы обеспечить возврат имеющихся в распоряжении предприятия транспортных средств, используемых для международных перевозок, в одно из расположенных в этом государстве-члене мест деятельности в течение не менее восьми недель после того, как транспортное средство выехало с этого места»;

И так понятно, что это правило вызывает:

бессмысленные пустые поездки из Европы в Эстонию,
усиление конкуренции на перевозки из Европы в Эстонию и наоборот,
загрязнение окружающей среды,
дополнительный спрос на водителей,
реорганизацию деятельности транспортных предприятий
и т. д.

Европейская комиссия выразила сожаление по поводу правила, и было начато исследование воздействия. Это вселяет надежду, что, возможно, все-таки не будет обязательства возвращать автомобили в таком виде. Но поживем – увидим.

К каботажу добавляется четырехдневный период ожидания

Основное правило каботажа останется, по сути, прежним: три перевозки за 7 дней. Однако добавляется следующий абзац:

«Перевозчикам не разрешается на том же транспортном средстве или, в случае объединенного автопоезда на автомобиле того же транспортного средства выполнять каботажные перевозки в том же государстве-члене в течение четырех дней после окончания выполненных ими каботажных перевозок в этом государстве-члене».

Ссылку на поправки можно найти в статье 8 Регламента 1071/2009, к которой добавлен пункт 2a.

Изменения в правилах командирования

Водитель считается командированным работником, если:

он выполняет каботажные перевозки,
он выполняет так называемую внутреннюю работу в Европе (Cross trade)
осуществляет двусторонние перевозки, во время которых происходит более двух дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.

К командировке не относится следующее:

транзитные перевозки
и двусторонняя транспортировка с максимум двумя дополнительными погрузочно-разгрузочными операциями.

Почему важна тема командировок? Потому что с командировками связано много бюрократии, дополнительных документов, обязанности выплачивать работникам заработную плату, гарантированную коллективными договорами этой страны, и транспортное предприятие должно быть готово к проверкам по выплате заработной платы из других стран. Само по себе это работает и сегодня, но поскольку в каждой стране действуют свои правила, то управлять всем этим особенно сложно. Новые правила командирования направлены на упрощение и гармонизацию всей задействованной бюрократии, а также на обеспечение равной оплаты труда водителей за одинаковую работу в стране, где они работают.

С поправками к Директиве о командировании работников можно ознакомиться здесь.

Другие изменения, которые вступят в силу в будущем

Май 2022 г. – лицензия на перевозку для фургонов массой от 2,5 тонн

Регламент 1071/2009 регулирует деятельность коммерческих автомобилей с полной массой от 2,5 тонны, используемых для международных перевозок. Если до сих пор для фирм-перевозчиков действовали введенные правила начиная с 3,5 тонн, то в мае 2022 года они будут применяться и к фургонам меньшего размера – от 2,5 тонн. С 1 июля 2026 года такие фургоны также должны быть оснащены цифровыми тахографами (SMART2).

У предприятия должны быть:

лицензия
лицензированный организатор по перевозкам
финансовая гарантия: первое транспортное средство 1800 евро, остальные 900 евро,
компетенции водителя на код 95,
соблюдение правил режима труда и отдыха

31.12.2024 – контрольный период на дороге 56 дней со стороны инспекторов

В связи с удлинением отчетных периодов для определенных правил и постепенным внедрением новых тахографов количество контрольных дней режима труда и отдыха будет изменено с 28 дней на 56 дней. Это сделано для того, чтобы при проверке можно было учесть более длительные периоды времени.

Впереди ожидает замена тахографов, время еще есть…

15.06.2019 на всех новых машинах начали устанавливать тахографы под названием SMART (Умный тахограф). Это тахографы, которые подключены к спутниковой системе, и контроллер может проверять определенные данные удаленно. Тем не менее, в настоящее время известно, что в связи с изменениями в правилах уже планируется новый, так называемый «умный тахограф» (SMART 2). Он должен учитывать все новые требования пакета мобильности.

Пакет мобильности также предусматривает, что все использовавшиеся прежде тахографы должны быть заменены новыми тахографами SMART 2. Это правило применяется только к транспортным средствам по международным перевозкам!!!

Прежде чем мы узнаем конкретные и окончательные даты, когда всё это произойдет, нам нужно дождаться спецификации новых тахографов, а до этого есть время до конца июля 2021 года. В течение этого времени спецификация должна быть в наличии, и, когда она будет иметься, начнется период перехода на SMART 2.

Сам график выглядит следующим образом (с момента принятия спецификации):

Через два года SMART 2 установят на все новые транспортные средства.
Через три года подлежат замене все тахографы выпущенные до 14.06.2019, в том числе аналоговые.
Через четыре года SMART 1 необходимо заменить на SMART 2.
Июнь 2026 – SMART 2 также должен быть впервые установлен на автомобили массой от 2,5 тонн.

Для транспортных предприятий это означает гарантированные дополнительные расходы на замену и калибровку тахографа. Сегодня тахограф с калибровкой стоит около 600 евро + НСО, а то и больше. Однако в настоящее время неизвестно, сколько будут стоить тахографы SMART 2. Для замены тахографов мы рекомендуем обратиться к нашему партнеру по сотрудничеству, контакты которого можно найти здесь: www.digimeerik.ee.

Подведем итог

Статья получилась бы чересчур длинной, если бы мы начали разбирать все детали подробно, и никто не удосужился бы читать такой длинный текст. Понятно, что тем, кто занимается международными перевозками, нужно учитывать множество нюансов. Понятно, что ближайшие месяцы и годы внесут ясность посредством судебных решение и исков. Понятно, что жизнь транспортного предприятия со временем значительно усложнится. Понятно, что в международных перевозках конкуренция усилится не из-за новых участников, а из-за бессмысленных пустых поездок. И также понятно, что до конца ничего не понятно: везде есть место для интерпретации.

В любом случае, в AUTOSERT мы следим за происходящим, и посредством информационных и учебных дней, статей и видеоуроков, повышения квалификации и профессионального обучения водителей, а также внутреннего обучения мы вносим свой вклад в то, чтобы транспортные предприятия лучше понимали, что их ждет впереди.

Мы считаем, что те, кто знает и умеет больше других, могут добиться большего в области транспорта, чем те, кто учится по ходу дела.

Удачи всем!