Регламент ЕС 561/2006 Предписание 4

Проблема. Регистрации с цифровым тахографом во время вождения транспортного средства, если водитель производит операции с частыми или многократными остановками для погрузки, разгрузки грузов или посадками и высадками пассажиров (frequent- or multi-drop stop operations)

Статья. 1 статья в Регламенте (ЕЭС) № 3821/85, которая относится к Регламенту (ЕС) № 1360/2002 (Приложение 1В)

Рекомендуемый подход

Так как цифровые тахографы регистрируют лучше, чем аналоговые, для водителей транспортных средств, которые производят операции с частыми или многократными остановками, может быть зарегистрировано большее время вождение, если использовать цифровой тахограф вместо аналогового. Данная ситуация носит временный характер и может повлиять, в первую очередь, на местные перевозки. Она сохранится только в период, в течение которого сосуществуют и используются как аналоговые, так и цифровые тахографы.

В целях быстрого введения цифровых тахографов, одновременно обеспечивая равнозначное отношение (которое не зависит от используемого инструмента для регистрирования) к водителям транспортных средств, должен быть необходимый допуск в контролирующие учреждения в течение этого периода. Этот временный допуск должен применяться к транспортным средствам, которые задействованы в перевозках с частыми и многократными остановками и оснащены цифровыми тахографами.

Тем не менее, от контролирующих органов всегда ждут использования профессиональной свободы. Кроме того, всякий раз, когда водитель будет за рулем и будет принимать активное участие в транспортной операции, которая является сферой деятельности Регламента, будет считаться, что водитель управляет транспортным средством, независимо от условий, в которых находится (например, если водитель застрял в пробке или на светофоре).

• государство-участник должен информировать контролеров, что они, проверяя данные цифровых тахографов, могут допустить допуск до 15 минут за каждые четыре с половиной (4,5) часа езды для транспортных средств, которые участвуют в транспортных операциях с частыми и многократными остановками, при условии, что для применения такого допуска есть доказательство. Этот допуск можно применить, например, отняв одну минуту от каждого периода вождения между остановками, и не более 15 минут в течение четырех с половиной (4,5) часа езды;

• Используя свою свободу действия, контролеры обязаны действовать по обстоятельствам и использовать причину, указанную за этот период (например, проверяется доказательство того, что водитель вовлечен в транспортные операции с частыми и многократными остановками), и обязаны убедиться, что со своей интерпретацией они не отклоняются от применения положений о рабочих часах водителя транспортного средства, и, таким образом, не ставят под угрозу безопасность дорожного движения.

• Государства-участники для анализа могут использовать программное обеспечение, настроенное для включения допуска периода времени в расчет времени вождения, но им необходимо знать, что это может привести к дальнейшим проблемам с обеспечением обоснования. В любом случае, допуск не должен превышать предела в 15 минут за четыре с половиной (4,5) часа езды.

• При определении допуска нельзя дискриминировать или ограничивать водителей местных и международных рейсов, и его необходимо применять только для операций, которые напрямую связаны с транспортными операциями, с частыми или многократными остановками.